在幕后，小米法务部门正忙于消除负面评论、挑战管辖权并向记者发送威胁电子邮件。为什么这是企业家的责任？这显然是一个双面的伎俩。我们在宣称“安全是最重要的前提”的同时，也将“外观是关键”刻进了产品的基因。他一边出示自己的“十佳车身”证书，一边对车门打不开的致命事故保持沉默。他在批评“黑色广告”时透露了这一消息。 2018年，他因删除负面评论并以正面评论取代而受到贸工部的处罚。 小米的舆论危机并不是被“黑”的结果，而是信任崩溃后的必然反应。从手机到汽车，雷军的专长从来不是技术进步，而是交通监管。他模仿史蒂夫·乔布斯穿着黑色T恤，创造了因与董明珠打赌而引起轰动，并用他的“趋势论”获得粉丝，将用户变成“美国粉丝”。这一策略同样适用于3C领域。毕竟，如果您的手机崩溃了，您可以重新启动它，并且可以通过更新来修复系统延迟。但汽车不同。四轮承载的是人的生命，而不是数据。 SU7推出不到两年，就发生了一系列致命事故。今年三月，由于 AEB 无法识别锥体且车门无法打开，三名女孩在火灾中丧生。 10月，成都一名司机深夜接触隔离带，因车门紧闭而无法逃脱。 家人质疑协同智能驾驶存在缺陷，缺乏应急设计，雷军却简单地在微博上发了车子在阳光下泛黄的事情，并配文“看起来更好了”，并语气凌乱。它夺去了三人的生命。多么冷漠啊！更可怕的是小米的回应。当面对无线对于合理的质疑，他们没有透露数据和改进设计，而是使用“法律鞭子”。当消费者提起诉讼时，他或她会向有管辖权的法院提出质疑，要求延迟审理。当媒体报道某个问题时，他们会容忍包围记者的喷子。当网民谈论安全风险时，他们被贴上“黑嘴”的标签。事实证明。这种“只表扬，不批评”的傲慢早已背离了雷滚最初“与用户为友”的座右铭。 所谓“安全第一”的新说辞只不过是为时已晚而挽回局面的表演而已。他最初的新闻发布会上反复强调自己是“最好看的、最好的车手、最聪明的”，但“最安全”并不是重中之重。现在事故频发，评价奖项迅速增加。但人们想要的不是奖杯，而是关键时刻能救命的车门。不管车的分数有多高，都没有关系如果一个年轻人的生命耗尽，就拯救他。 讽刺的是，雷军痛斥“网络喷子”的同时，他本人却是喷子生态的最大受益者。小米早期依靠社交营销，将粉丝视为免费推广者。即使在今天，粉丝的逻辑仍然被用来在制造汽车时激发情绪。新车广告应贴上“泪水”和“印象”的标签，负面评论应被丢弃。新华社所属中央媒体《半月谈》曾严厉指出，“粉丝增多是商人崩溃的开始”。可惜，雷军没有听。 对公司的真正信任不是隐藏批评，而是直面解决问题。特斯拉也因 Autopilot 事故而受到批评，但通过发布数据和配合调查继续重蹈覆辙。面对质疑，比亚迪决定向全世界直播其电池针刺实验。还有什么关于小米？除了删帖、审核评论、换话题，还剩下什么？更令人担忧的是，小米把汽车当做“大手机”来卖，注重参数、外观和营销，却忽略了汽车作为代步工具最基本的特性：可靠性、安全性和尊重生命。雷军说：“电动车智能电动就是手机加四个轮子。”这彻底暴露了小米企业文化的致命误区，手机可以尝试，但自动。汽车无法测试。这家公司不尊重生命。 能说出这样不负责任的话，真是愚蠢又糟糕。目前，公众对小米的信任度正在加速提升。我不是嫉妒他的成功，而是对他的傲慢感到愤怒。当企业把用户当流量、把民生当KPI、把法律当工具时，“民族品牌”的口号再响亮，也只是一块镀金的遮羞布。 如果雷军真想po想要普及小米汽车，他首先应该放下“营销天才”的执念，回归造车的初衷。换句话说，不要再问一辆车看起来好不好，而要开始问它是否能为你打开车门，以及生死存亡的情况。否则，“年轻人的第一辆车”可能真的会成为“最后一辆车”。那时，再多的奖项、再无情的法律工作、再多的公关都无法挽回破碎的声誉，更无法挽回逝去的生命。 特别声明：本文由网易自有媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供一个信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，网易号是一个仅提供信息存储服务的社交媒体平台。